玻纤土工格栅是选用优良提高型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基础材料，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线，其力学性能，让其具备优良的抗拉强度，抗强度和耐蠕变性能，并通过优良改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循类似相容原理，重点突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基础材料，极大了基础材料的抗磨及抗剪切能力，因而得以用于路面提高，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，完成了沥青路面难以提高的难题。

随着社会的发展，各种交通工具应时而生.为了缩短出行时间，出行效率，各种汽车、火车、高速列车、高速列车陆续出现.乘坐高速列车和高速列车能够有效缩短期距离.即便两个城市更远，也迅速就会到达，方便我们。这些车辆的正常运转与道路紧密有关.因而，道路监察局持续改进对道路、高速公路、铁路、等的.为道路路基，施工中务必选择材料.这可高效道路承重能力，有效控制车辙，控制反射裂缝，减慢路面程度，道路使用寿命。

玻纤土工格产品特点；

模量高、轻量化、高韧性、防腐蚀、使用寿命长，高抗拉强度低延伸率，无常年蠕变，物理化学性好，热性 好，抗疲劳开裂，抗高温车辙，耐低温缩裂，延缓反射裂缝。

玻纤土工格产品应用领域；

1、可广泛使用在旧的水泥路面、跑道的维修、大坝、河岸、边坡防护、道桥路面提高处理等工程领域，旧沥青砼路面，加筋提高沥青面层，病害；

2、水泥砼路面改建复合式路面，板块收缩等引起反射裂,道路拓改工程，新老结合部级不均匀降沉而造成裂纹；

3、可给路面提高、补强，预防路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，亦可以将路面承载应力分散，路面使用寿命；

4、软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效降沉，均匀应力分布，提高路基整体强度；

5、新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋提高预防基础裂纹反射而导致的路面裂缝。

目前经常使用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两类，带自粘胶的能直接在已平整的基层铺装，不带自粘胶的，大多使用钉子固定法。

土工格栅结构是由HDPE或PP共聚物材料的宽带度，强度的交叉影线室焊接或铆接后产生。它的灵活性可以一起运输中伸缩，而且使用构成具备高刚性和强的横向界限的结构材料时，填充开口和土石或混凝土。它可用作垫层地基处理也能在构成该斜率斜率保护结构奠定了基础的承重能力，它亦可以被作为构建保持结构。有以通常的路基比较多作品，其目的是为了基础材料的剪切和，或压力或振动施加的载荷下延缓的研磨材料的能力，因而为材料工程的要求必然有比较多苛刻的，如果不能周边的必要的材料，你需要外购这些材料，材料的采购和运输成本占了多数项目的整体成本。

◆不自粘式玻纤格栅施工钉子固定法所需材料为：40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角；2英寸钢钉(优良水泥钉)

1、钉子固定法：铺装玻纤土工格栅时，先将一端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射入，再将格栅横向拉紧并分段固定，每段长度是2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于张紧状态；

2、格栅衔接距离为：横向接头衔接距离不能小于20厘米，横向衔接距离不能小于15厘米，横向衔接应按照沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上；

3、不可以将钉子钉于玻纤格栅上，也不能以用锤子直接敲击玻纤格栅，加固好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定；

4、玻纤格栅铺装固定结束后，须用胶辊压路机适度碾压。使格栅与原路表面粘牢靠，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上不得车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，避免止对玻纤格栅的施工损害。揭阳玻纤土工格栅好

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